东莞正在开展一场公交线网优化改造，构建全新公交规划模式，对标小汽车出行，为市民提供自由度极高的公交服务。今年以来，东莞巴士开展了《高频干线换乘服务提升项目》研究，对全市主要公交线路进行精简整合，形成类似地铁的“高、精、准”出行，为乘客提供更便捷、更高效的网络化公交服务。

“我们在开展公交服务满意度调查时，发现满意度最低的指标是候车时间。在优化前，市区的公交线路高峰期发车间隔15.4分钟、平峰期21.5分钟，候车时间长是导致公交吸引力不足的重要因素。”东莞巴士营运部负责人介绍，“相比国内其他城市，比如深圳，公交线路高峰期发车间隔为7分钟、平峰期11分钟，东莞公交服务还需进一步提升。”

2020年以来，为解决东莞中心城区公交车候车时间长的痛点，东莞市交通运输局充分利用客流大数据，指导东莞巴士优化中心城区公交线路，打造了16条高频骨干公交线路，缩减无效运营里程，提升了公交运营效率。

高频骨干公交线路是指发车频率高、可靠性好的高品质线路。对一般乘客而言，市区现状公交线路的高峰平均发车间隔为15.4分钟，仍然是低频服务，与高频服务水准存在一定差距。东莞巴士从消费者实际需求出发，重新审视公交服务，打造了高频公交线路，不仅实现了乘客“随到随走”，还解决了“等车难”这一最大痛点。

打造“1+N”公交网络，随时可以换乘

如何才能让公交车像地铁一样便捷呢？

在打造了高频公交系统后，东莞巴士于2021年底开展了《高频干线换乘服务提升项目》研究，依托大数据，对城巴公司93条线路（不含各类专线）、1376台运营车辆的数据进行抽丝剥茧，识别分析通道、主要站点客流规律，从线网重复系数高的问题入手，通过高频骨干线路，试点推出“1+N”（一条高频骨干线+N条接驳线路）换乘服务。

“1+N”就像鱼骨形状的公交线网，让一条主要的公交线路在主要客流通道提供“准BRT”的高品质公交服务，辅以多条支线、干线、微循环线，形成便于认知、易于换乘、高效衔接的骨干公交网络，为市民提供“自由式”出行服务，引导市民从“按线出行”向“按网出行”转变。

试点探路，打造东莞首个“鱼骨式”公交网络

据介绍，通过进一步分析客流数据、发车间隔等情况，东莞巴士拟选择G12路为作为“鱼骨式”公交线网的“1”，打造东莞市首个“鱼骨式”公交线网，形成高频公交系统、便捷换乘网络。

G12路（南城汽车站—市汽车东站），线路里程长16km，高峰发车间隔8分钟，平峰发车间隔10分钟。作为横跨东莞中心城区的骨干线路，G12路日均客流量约3000人次，日均换乘客流量将近500人次，沿线共有94条接驳线路及16条十字交叉线路，早晚高峰特征明显。

根据试点思路，G12路将通过进一步增加车辆运力、缩短发车间隔、整合沿线重复度较高线路等方式，优化服务供给，增强公交吸引力。调整后，G12路高峰发车间隔由8分钟缩短至6分钟，平峰发车间隔由10分钟缩短至8分钟，在客流量最多的雍华庭—汽车东站沿线发车间隔甚至还可以达到高峰4分钟、平峰7分钟。

对乘客来说，这一探索，既可以减少候车时间，也能快速换乘。接下来，东莞巴士还将推出针对首个“鱼骨式”公交线网中106条公交线路的换乘优惠，而G12路也将通过全新的车身设计、全新的车长形象，为市民提供最大化的出行可达性、最可靠的出行时效、最便捷的出行服务、最高品质出行体验。